Rogfast: Норвегия бросает вызов инженерным законам, строя самый длинный и глубокий подводный туннель Европы

От Евротоннеля, соединяющего Великобританию и Францию под Ла-Маншем, до Сэйкан в Японии, расположенного на глубине более 200 метров и связывающего острова Хонсю и Хоккайдо, современная инженерия демонстрирует, что пересечение морей и гор требует высочайшей технической точности. В этом контексте Норвегия строит самый длинный подводный туннель в Европе, названный Rogfast. Его длина составит около 26,5 километра, и он опустится примерно на 400 метров ниже уровня моря. Туннель будет иметь четыре полосы движения, а расчетное время проезда составит около 35 минут.

Инфраструктура свяжет континентальную часть Рандаберга с островной территорией Букн. Работы начались в 2018 году и, как ожидается, завершатся к 2033 году, при этом инвестиции составят около 1,9 миллиарда евро. Финансирование разделено: около 40% будет покрыто из государственных средств, а оставшаяся часть — за счет системы платного проезда, оцениваемого примерно в 35 евро за автомобиль. Название Rogfast является сокращением от «Rogaland fastforbindelse», что отсылает к региону Ругаланн и означает «постоянное сообщение» на норвежском языке.

Самый длинный подводный туннель Европы

Менеджер проекта Анна Брит Моен, представляющая международную компанию Skanska, отвечающую за северную часть туннеля, подчеркнула, что Rogfast «значительно улучшит транспортное сообщение вдоль западного побережья Норвегии, создав более быстрый и надежный маршрут между регионами Ставангер и Хаугесунн». Этот участок, самый глубокий, занимает девять километров от общей длины. После завершения туннель будет интегрирован в автомагистраль E39, важную транспортную артерию длиной около 1100 километров, проходящую вдоль норвежского побережья и соединяющую Тронхейм на севере с Кристиансандом на юге.

Проект предусматривает две отдельные трубы, каждая с двумя полосами движения, предназначенные исключительно для автомобильного транспорта. Среди его наиболее уникальных элементов выделяется строительство двойной кольцевой развязки на глубине около 260 метров ниже уровня моря, которая будет служить узлом для соединения с дополнительным туннелем, ведущим к Квитсёй, считающемуся самым маленьким муниципалитетом Норвегии.

Во время строительства «главной задачей до сих пор была разработка достаточно эффективных методов инъектирования для герметизации породы», — объясняет Моен. Этот аспект является фундаментальным, поскольку команде приходится бороться с проникновением соленой воды в систему из-за большой глубины выемки. Она добавляет: «Поскольку мы опустимся на 392 метра ниже уровня моря, мы сосредоточены на поиске лучших методов для поддержания безопасных и эффективных условий работы для всех».

Одним из больших технических вызовов проекта является необычайный уровень точности, требуемый при проведении земляных работ. Rogfast строится одновременно с обоих концов трассы, с целью совмещения двух рабочих фронтов в центральной точке с максимальным отклонением всего в пять сантиметров.

Бурхард Бёккем, директор по технологиям компании Hexagon, отвечающей за измерения, объясняет, что «это далеко от традиционного образа геодезиста, смотрящего в окуляр». Вместо этого используются вращающиеся лазерные сканеры, способные регистрировать до двух миллионов точек данных в секунду, что позволяет создавать «цифровой двойник» объекта и сравнивать его в реальном времени с проектными чертежами. «Если отклониться от этого предела, потребуется извлечь гораздо больше материала и гораздо больше заполнить; это целые грузовики. Таким образом, это не только фактор риска, но и очень важный экономический фактор», — детализирует Бёккем.

Безопасность и комфорт водителей также являются ключевыми аспектами проекта. Самый длинный подводный туннель Европы будет оснащен продольной системой вентиляции на основе струйных вентиляторов, предназначенной для поддержания постоянного потока воздуха, которая будет дополнена системой вентиляции через шахту в направлении Квитсёй. По словам Моен, «эта комбинация призвана обеспечить эффективную циркуляцию воздуха и гарантировать безопасность на всем протяжении туннеля».

Кроме того, туннель будет оснащен автоматическими системами обнаружения инцидентов в реальном времени, способными немедленно выявлять поломки, аварии или пробки. Движение будет постоянно контролироваться с помощью камер и радаров, что позволит активировать протоколы быстрого реагирования в случае любого происшествия.

Проект является частью более широкой стратегии, направленной на ликвидацию паромных переправ на этом прибрежном маршруте, которые в настоящее время вынуждают перевозить транспортные средства в нескольких точках пути. В этом смысле самый длинный подводный туннель Европы задуман как альтернатива, способная снизить зависимость от погодных условий, которые часто вызывают задержки и отмены. Текущая трасса E39 включает несколько участков, зависящих от паромов, что обязывает водителей останавливаться, садиться на паром и ждать своей очереди отправления.